利润大跌27%后,这家美国制造业“标杆”无视压力,要来中国建生产线…

核心提示:从1903年创立至今,哈雷-戴维森已经走过了116年。然而,这家在摩托车界犹如神一样存在的企业,因美国年轻一代不再有驰骋“江湖”梦,以及特朗普打“贸易战”的影响,不得不做出极大的改变:自2018年6月以来,其不断将生产线搬到美国以外的市场,泰国、印度、巴西、澳大利亚…….最新的, 哈雷-戴维森又决定于钱江摩托合作,在中国组装自己的新款摩托。2019...

从1903年创立至今,哈雷-戴维森已经走过了116年。

然而,这家在摩托车界犹如神一样存在的企业,

因美国年轻一代不再有驰骋“江湖”梦,以及特朗普打“贸易战”的影响,不得不做出极大的改变:

自2018年6月以来,其不断将生产线搬到美国以外的市场,泰国、印度、巴西、澳大利亚…….

最新的, 哈雷-戴维森又决定于钱江摩托合作,在中国组装自己的新款摩托。

2019年6月19日,钱江摩托发表公告宣布,将于哈雷·戴维森展开合作,面向亚洲市场推出全新的小排量车型,并计划从2020年底开始在中国销售。

这一举动正持续遭到特朗普的严厉批评。

可在商言商,为了走出困境, 哈雷-戴维森俨然别无选择!

(一)

哈雷·戴维森是由威廉·哈雷(William Harley)和阿瑟·戴维森(Davidson)于1903年共同创立的。

那个年代的美国,汽车还很罕见,至于普通老百姓的代步工具,则不是四轮马车就是自行车。

这激发了哈雷和戴维森的创造力。

身为邻居又同在一家金属制造厂工作的两人,

在戴维森家后院小屋里,成功为一辆自行车安装上了小型风冷汽油发动机。

就此,百年巨头的第一辆实现量产的摩托车诞生了。

再往后,哈雷·戴维森靠着在研发方面不断取得的新突破以及不断参加摩托车比赛所创造的独特机车文化,得到了消费者的追捧。

更幸运的是,在两次世界大战期间,哈雷·戴维森不仅没像其他企业般遭受重创,反倒因为获得了美国军用摩托车重点供应商的身份,名气大增。

相关数据显示,1920年,哈雷-戴维森超越最大竞争对手印第安森成为全球最大的摩托车生产商,在全球67个国家有2000多家经销商网点,年产销量达到2.8万辆。

而待到进入和平年代后,

投入正常民用摩托车生产的哈雷-戴维森,在宣传手段上更加高明。

除了继续热衷参加摩托车锦标赛外,其又果断启用了明星给自己做广告。

1956年,摇滚巨星“猫王”埃尔维斯-普雷斯利(Elvis

Presley)就与一辆1956年的哈雷KH摩托车亮相五月的《Enthusiast》杂志封面。

这让哈雷-戴维森的形象愈加深入人心,一跃成了当时美国年轻一代展现个性的首选。

彼时的美国,开始流行这样一句谚语:年轻时有辆哈雷·戴维森,年老时有辆凯迪拉克,则此生了无他愿。

因为对于热爱摩托车的人来说,

拥有了哈雷,不仅只是拥有了一辆摩托车,而是从此拥有了一种自由、个性及富有冒险精神的生活方式

(二)

当然,作为一家拥有百年历史的企业,哈雷·戴维森的发展也不是一直都很顺利。

尤其是随着日本摩托车从60年代起大举进入美国市场后,这家企业受尽苦头,并最终被美国机械制造公司收购。

再往后,它又经历了罢工、买断、重组等坎坷,不过前进的脚步始终没有停止过。

这让哈雷·戴维森成了唯一一家从未倒闭的美国摩托车公司,拥有着美国制造业“标杆”的美誉。

(图片来源:图虫)

更重要的是,哈雷·戴维森走的是高端路线。

一般流行的哈雷摩托,售价在15000~20000万美元之间,比很多轿车都要昂贵。

能买得起的人,要不就是企业家,要不就是明星政要,影响力十分广泛。

所以,哈雷·戴维森相当的受特朗普的欢迎,其曾亲自为哈雷摩托站台,并赞美地表示它是“美国真正的象征”。

这倒也不是完全的场面话。

众多周知,制造业才是一国之根本,服务业则是围绕制造业而生的。

对此,美国前总统克林顿就曾说过:根据美国国际贸易委员会和商务部的资料,美国80%以上的出口、90%的专利和研发经费都来自制造业。同时,制造业还是工作岗位倍增器,每一个新的制造业工作能创造4.6个附带工作,而高科技制造业能提供16个附带工作。”

但是20世纪80年代以来,随着美国经济从制造业向知识产权和服务业转移,其制造业开始经历趋势性萎缩。

所以,无论是前任奥巴马,还是特朗普,都非常想振兴美国制造业。

在这种背景下,像哈雷·戴维森这样生产基地曾主要在美国的制造业企业,自然深得特朗普的喜爱。

(三)

可令特朗普万万没想到的是,自己这么喜欢的企业,却是第一个站出来打自己“脸”的。

2018年6月以来,哈雷·戴维森将生产线不断往外搬,泰国、印度、巴西、澳大利亚…….

为此,特朗普非常地不开心,一再发布推文指责哈雷的“不忠”,更欲发动美国消费者抵制哈雷摩托。

而眼下,哈雷·戴维森又决定在中国建一条新的生产线。

2019年6月19日,钱江摩托发表官方公告,宣布将于哈雷·戴维森展开合作,面向亚洲市场推出全新的小排量车型,并计划从2020年底开始在中国销售。

这下,特朗普得更生气了!

哈雷·戴维森为啥要这么不给总统面子?

因为这家巨头正遭遇着销售寒冬。

财报数据显示,2019年第一季度哈雷公司净利润下滑了近27%,从1.748亿美元断崖式跌到了1.279亿美元。哈雷公司预测:2019年摩托车出货量预计在21.7万至22.2万台之间,创8年新低

首当其冲的,是其美国本土市场的萎缩。

千禧一代的美国消费者,虽也喜欢扮酷。

但物质条件的愈加丰富,已让他们有更多的方式去追求自己的个性,而不是非要骑着又重又大的哈雷。

再加上自2008年经济衰退以来,美国年轻人的债务压力与日俱增。

所以,不具有性价比优势的哈雷,在本土市场开始尝到了冷落的滋味。

哈雷在美国的销售占到总销售的近七成,但财报数据显示,其在美国市场的销售连续第九个季度下滑。

对此情形,事实上,哈雷·戴维森早有意识。

而为了摆脱困境,近年来其已转而大力拓展国外市场,并计划到2027年,将一半销售收入转向美国以外的市场。

可偏偏在这么关键的时期,碰到特朗普政府到处打“贸易战”,这让哈雷·戴维森间接成了“炮灰”

比如欧盟,为了回应特朗普政府对进口钢铝加征关税,2018年6月,欧盟将出口欧洲的哈雷摩托车,关税从6%一举提高到了31%。

对此,哈雷·戴维森曾预算:仅 2018年,美国和欧盟方面实施的关税将给该公司额外带来4500万美元到5500万美元的支出。

正是为了降低成本,哈雷·戴维森果断将销往欧洲的产线从美国转移到了其它国家。

至于其再次不顾批评,跑来中国建立新生产线,显然也是看中了中国高端消费的潜力。

数据显示,2018年,中国摩托车销量1557.05万辆,比上年下降了9.13%。而这一年,哈雷在中国的销售额却同比增长了27%。

要知道,这还是哈雷·戴维森以麻烦的进口方式在中国销售得到的数据。

而眼下,中国的有钱人正越来越多。

据中国建设银行与波士顿咨询公司(BCG)发布的一份中国私人银行市场发展报告显示, 2018年,中国居民的总财富维持了增长势头,从规模看,中国高净值人群总人数仍稳居全球第二。

如此大的市场潜力,哈雷·戴维森怎会不动心?!

(四)

在商言商,哈雷·戴维森毕竟是一家企业。

比起维持“美国制造”标杆的形象,更得考虑的事情是生产和盈利

这同样也是苹果、特斯拉、耐克等企业极力反对美国打贸易战的原因。

其实,不管特朗普愿不愿意,现实已很明显:越来越多的美国企业已经离不开中国!

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