顺风车已死,司机乘客逃离,“滴滴公交”上车吗?

核心提示:为了避免沦为传统出租车公司的宿命,滴滴正在尝试更多的新型出行方式。

打开滴滴出行App,顺风车业务还是处于禁用状态。从去年8月到现在,顺风车已经下线近半年;马上又是一年春运返乡潮,滴滴顺风车仍然了无音讯。

据有关数据统计,去年春运期间,仅滴滴顺风车一家就完成3067万人次的春运任务,这相当于同期民航运力的46.9%。

可见,顺风车业务在整个出行市场所占的重要比例,这也是滴滴在此前规划填补专车空缺的出行利器;然而,这把利器已经毁在了滴滴自己手里,在经过几次网约车新政出台以及行业整顿之后,重启顺风车业务对于滴滴来说,几乎不再可能了。

为了避免沦为传统出租车公司的宿命,滴滴正在尝试更多的新型出行方式。

此前,滴滴被要求开放顺风车数据,该数据包含了滴滴顺风车司机的行驶路线,但是由于是企业本身的商业数据和考虑到数据来之不易,滴滴一直没有开放,直到滴滴高管柳青开始把目光转向共享公交领域。

这一次,滴滴盘活了顺风车业务的数据。针对南京在2014年-2018年的顺风车数据,以重合度最高的路线标记显示出来;然后,基于这些数据,设置汽车的时间和路线,并且用户仅需要进行预约和预约。一般来说,在通勤的繁忙时段,等待5-10分钟左右可以乘坐这样的共用公交车,并且在整个行程时间内比公交车节省了更多。

另外,昨日滴滴还宣布共享汽车开启试行免押金政策。目前运营中的杭州和宁波两地的滴滴共享汽车新用户可以免押金享用服务;滴滴表示,未来还会在更多城市开通试运营。

畅想是美好的,同时在安全性上也比顺风车来得靠谱;但有业内人士认为,这两种新型出行模式都不是共享经济的精髓。因为它将让滴滴不再是一家轻资产的互联网公司,而是一家重资源重服务的实体公司,犹如共享单车行业的ofo,一不小心就葬身在烧钱的迷途中。

同时,在运营牌照、运营司机及车源供给上,相对于传统租车公司和整车制造企业,滴滴并不具备优势。为了挽回流失的司机与乘客,滴滴正在打掉一张张底牌,而似乎赢面并不大。


 返回21财搜首页>>