小鹏汽车第二款量产车P7开启预售: 坚定智能汽车赛道,节奏稳健迎“春天”

核心提示:11月22日,互联网造车新势力小鹏汽车旗下第二款量产车智能轿跑小鹏P7,在广州车展正式发布其智能音乐座舱,并正式启动预售。

11月22日,互联网造车新势力小鹏汽车旗下第二款量产车智能轿跑小鹏P7,在广州车展正式发布其智能音乐座舱,并正式启动预售。

此次,小鹏P7公布了后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共5个主要版本,最高续航可超650公里。新车计划预售价格区间27-37万元,并计划明年进入市场。小鹏P7将与小鹏G3一道形成产品双组合拳,扩充小鹏汽车的市场份额,推动智能汽车进一步普及。

对小鹏汽车而言,2019年是这家新造车企业不平凡的一年。随着小鹏汽车的首款量产车小鹏G3开始交付,这家新造车企业正式开始接受用户的考验。

在广州车展的小鹏汽车发布会现场,小鹏汽车兼CEO何小鹏回顾了小鹏汽车在2019年所取得的成绩单。

截至2019年10月底,小鹏G3累计交付量达到11944台,其中个人用户占比79.14%;小鹏P7自上海车展首次亮相至今,订单已达15431台。截至10月底,小鹏汽车销售中心投入运营86家,2019年底将布局100家以上;服务中心已投入运营49家,2019年底将布局近100家,面对用户的服务版图在不断扩大。

此外,小鹏汽车还在不久前宣布完成了4亿美金C-轮融资,小鹏汽车关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实的商务模式再次受到认可。

在资本寒冬和市场寒冬的双重寒意下,新一轮融资为小鹏汽车打下一剂强心针。而随着小鹏P7的推出,小鹏汽车在智能汽车赛道上的节奏也将走得更加稳健。

“每一个‘冬天’都酝酿着巨大的机会,我相信整个汽车行业、整个新能源汽车行业都在这样一个‘冬天’中,迎接下一个机会、迎接下一个‘春天’。小鹏汽车非常有信心,我们将来是智能汽车的推动者,也会是未来的引领者之一。”何小鹏表示。

强化核心差异竞争力,小鹏P7凸显智能优势

随着越来越多新势力开启交付,大众丰田等传统巨头大举进军中国新能源汽车市场,特斯拉投入国产,中国电动车市场即将进入“春秋战国”时代,竞争愈发激烈。而随着补贴的退坡,电动车行业也已经进入了比拼真正硬实力的市场化阶段。

一家新造车企业,推出一款更具市场竞争力的产品,不仅是在残酷的“丛林竞争”中活下来的生存手段,更是支撑一家新企业长远发展的关键支撑。对造车新势力而言,往往第一款车决定了是否存在活下去的机会,而第二款则更能检验其是否真正能够获得充分的市场。

进入交付阶段的造车新势力,仅仅是迈出了“从0到1”的第一步。对于小鹏汽车而言,尽管小鹏G3目前已经是国内最为畅销的电动SUV之一,但一款车不足以完全支撑一家企业。小鹏P7,则将是成长中的小鹏汽车又一关键产品,帮助小鹏汽车进一步迈向规模化。

竞争越来越激烈,一家造车新势力凭什么活下去?关键在于能够生产出一款全面具有市场竞争力的优秀产品,更加关键的是能否找准一条独特的赛道。

官方公布的参数显示,小鹏P7车长4880mm、轴距2998mm,在同级别中拥有极高的外部颜值。流线型动感姿态的轿跑车身,使得小鹏P7具有Cd 0.236风阻系数。

性能方面,小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间仅需4.3秒,NEDC综合续航里程超过550km;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间只需要6.7秒,NEDC综合续航里程更是超过650km。

安全方面,小鹏P7开发过程中安全标准超过C-NCAP五星标准,采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身,搭载28项智能主动安全配置及功能。电池达到最高等级IP68防护级别。

值得注意的是,小鹏P7的底盘平台由小鹏汽车联合保时捷工程公司联合开发,高配车型还将搭载智能主动连续减振系统(CDC),并配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

P7基于SEPA智能电动平台架构打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,造就高级别自动驾驶辅助能力、强大AI感知能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

除了在汽车基础的性能、工艺等方面,优于竞争对手之外,一直以来,小鹏汽车将“智能”作为其核心差异化竞争力所在。

在广州车展,小鹏P7的智能音乐座舱也正式揭晓。贯穿式一体屏、超薄仪表台和2.5D曲面设计的按键、方向盘、音响扬声器,突出了一种简洁的科技感。

“不同于传统汽车的驾乘空间,小鹏P7的智能音乐座舱,不是功能和配置的简单叠加,而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

“智能”是P7智能音乐座舱最大亮点之一。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,P7座舱可实现四重连接。

在何小鹏看来,真正的智能汽车主要包括高度自动辅助驾驶、以语音交互为主和AI相关的车联网与驾驶舱、整车OTA和运营稳定、万物互联相关领域等四个方面。

作为小鹏汽车的第二代产品,何小鹏表示,小鹏P7在四个方面均实现了很大的提高。

“第一,自动驾驶辅助系统从XPILOT2.5到XPILOT3.0;第二,语音能力、音乐能力大幅度提高,包括车载大屏CPU的升级;第三,整车OTA运营稳定;第四,跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互,现在我们逐步开发更多的互联。”何小鹏说。

节奏稳健,突围智能汽车赛道

“慢就是快。快慢之间,‘鹏友’为先。”这是小鹏汽车为用户造车的理念。对于何小鹏和小鹏汽车来说,“慢”,是要耐心打造产品质量,不管是外观颜值、硬件配置、软件系统,都要打磨到最佳。

从“我的第一台智能汽车”小鹏G3到互联网基因的智能轿跑P7,到销售网络的部署、充电网络的布局,迈过从“0到1”之后的小鹏汽车,步子正走得更加稳健。

何小鹏直言,没有交付的时候是最开心的时候,交付到1万台是一个新台阶,从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。

“今天,小鹏汽车正在1万到10万之间的路上。挑战巨大无比,如果我们真的挑战过去,下一步也许能做出一些不一样的产品,提供一些完全不一样的服务。这是我的梦想,它驱动着我,这个过程再艰难,我们也要咬着牙过去。”何小鹏说。

由于补贴的断崖式退坡,中国新能源汽车市场已经连续4个月下滑。对于所有的电动车企业而言,如何在存量时代吸引燃油车的用户,就显得更为重要。

“对于小鹏汽车来说,第一,我觉得最主要是把产品做好,把科技差异化做好。第二,我们要把服务做好,把品质做好。这两点是我们的核心。当然,我们还会做其他的服务,打造好小鹏汽车的品牌。”何小鹏表示。

对于一家造车新势力而言,在汽车行业树立自己的品牌绝非易事。而首先推出的几款车,往往会奠定一个品牌的基调。

从小鹏汽车G3和P7两款车型的价位区间来看,小鹏汽车主要进攻的是20万以上的中高端市场。小鹏汽车的打法,就是要进入此前合资品牌主要占据的这一个市场,而不是甘守自主品牌的中低端市场。

“仅仅主要是打中低端或者低端的时候是很容易有规模,但是很难有全球化的可能性。”何小鹏说。

支撑小鹏汽车的品牌定位的两大关键,就是产品和服务。

据何小鹏透露,小鹏汽车目前在全球已经用有7个基地,有超过60%的费用是研发体系。小鹏一共拥有4000名员工,其中在汽车和科技方面的比例是6:4,整个研发团队中,博士和硕士比例超过了30%。

在服务网点布局方面,截至10月底,小鹏汽车销售中心投入运营86家,2019年底将布局100家以上;而服务中心已投入运营49家,2019年底将布局近100家,面对用户的服务版图在不断扩大。

不仅如此,小鹏汽车还是中国新造车企业最开始做超充站的公司之一,解决电动汽车的续航和充电焦虑。截至目前,小鹏汽车今天已经自运营超充站78个,已经接入第三方充电桩10万家。

当然,对所有的造车新势力而言,想要实现盈利还需要很长的一段路要走。在何小鹏看来,造车新势力单月交付一万台,才能达到盈亏平衡点。何小鹏深知,小鹏汽车需要始终保障自己的资金使用效率。

“用更少的人、更少的品牌费用,更好的成本控制做出更多的销量,这是一个组合的能力。”何小鹏认为,对于造车新势力而言,不仅要产品好、有较强的的差异化,也要扩大规模、控制成本、提高经营效率。要在“冬天”的时候实现平衡,练好内功。

新造车行业的头部效应将越来越明显,长尾慢慢消失。进入市场化阶段,淘汰赛也开始打响,资源将更向头部企业集中。

新近获得的4亿美元融资,小鹏汽车的产品研发、服务布局等提供了重要的资金支持。小鹏汽车此次还引入新晋战略投资伙伴小米集团,进一步开拓IoT和智能汽车领域,在智能汽车的赛道上继续前进。

“我们这样一群来自互联网,原来已经做过一家企业的人,重新再造车,不仅仅想造出一台车,我们希望造出的车能够改变我们的生活,改变汽车的过程,这是我们的愿景。“何小鹏说,”小鹏的愿景,是通过智能和制造把我们的出行生活做得不一样。”