融入粤港澳大湾区 深圳龙岗交通如何驶入“快车道”?

核心提示:随着粤港澳大湾区上升为国家战略,湾区城市间如何实现快速互联互通?龙岗作为落实深圳东进战略的主战场和核心区、...

随着粤港澳大湾区上升为国家战略,湾区城市间如何实现快速互联互通?

龙岗作为落实深圳东进战略的主战场和核心区、深莞惠“3+2”经济圈的战略前沿和粤港澳大湾区的经济腹地,毫无疑问要在粤港澳大湾区建设中扮演重要角色。作为产业大区、创新强区,龙岗需要汇聚各种高端创新资源,便捷高效的交通是最基础的一环。

6月中旬,深圳市交通运输委举行新闻发布会,正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,并就八大项目的规划设计方案,公开征求社会各界和广大市民的意见建议。其中不少项目与龙岗相关,如立体改扩建机荷高速公路、南坪快速路在水下与沿江高速互通并西延对接深珠通道、新建宝鹏通道等。

随着深圳城市发展进一步加速,原特区外东西向高快速路间距过大。面对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求,处于关键节点上的龙岗如何下好交通这盘棋?

部分道路频现拥堵

“觉得往返龙岗和其他区的快线巴士还是比较少,价格也相对较高,每次等车会等很久,希望能考虑增加快线巴士,方便上下班高峰期乘车。”有龙岗市民表示。

这是当前龙岗交通现状的一个缩影。

近年来,龙岗交通建设全面加速。以2017年为例,轨道10号线建设加快,14、16号线正式动工。东部过境、外环高速、南坪三期等道路加快建设,打通“断头路”11条,全区次干道及以上路网密度提升至2.7公里/平方公里。新增71个公交站点,辖区500米范围公交覆盖率提升至94.5%以上。

但交通短板仍然客观存在,龙岗区2018年政府工作报告对此并不回避。报告提出,城市基础设施、公共服务存在短板。通往市中心区、西部地区特别是机场的快速通道较少,水官高速、机荷高速等主要通道长期处于饱和状态,区内部分路段存在交通拥堵的现象,成为制约龙岗发展和影响市民出行的瓶颈。

以机荷高速和惠盐通道为例,上述两条路是深圳市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路,组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决,导致该干线道路交通功能混杂,拥堵频发,部分路段全天拥堵时长超过10小时。

“一到周末和节假日,导航上都会显示机荷高速长条的红色塞车预警,根本不敢出门。”家住龙岗中心城的张小姐说,不论是去往大亚湾、惠东海边,还是去往龙华、宝安机场、虎门、中山,都十分担心堵车。

业内指出,目前深圳东西向主要高快速路(机荷、南坪)拥堵严重,高峰期间车速不足30公里/小时。随着粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等持续推进,深圳二三圈层东西向交通将进一步增加,未来道路拥堵将进一步加剧。

高快速路网规划带来利好

针对当前交通热点和痛点,6月14日,深圳市交通运输委举行新闻发布会,正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,并就八大项目的规划设计方案,公开征求社会各界和广大市民的意见建议。

按照《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,深圳原特区外将新增“四横”,核心区新增“一横三纵”地下道路,构成“十横十三纵”的高快速路网,总规模达1041公里。其中,立体改扩建机荷高速公路、新建宝鹏通道,将给龙岗带来极大利好。

据了解,深圳将在机荷高速构筑双层复合通道,分层承担过境交通与城市交通功能。

在具体设计上,改扩建后的机荷高速上层立体通道主要采用桥梁高架,西起深中通道、东至外环高速,全长62公里,双向6车道,设置6个立交;下层地面通道以路基拓宽为主,局部路基改桥,西起机场南路、东至绿梓大道,全长60公里,双向6车道,设置21个立交;并通过3组(6对)上下匝道,实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。近期计划实施广深高速至东部过境段,全长约53公里。

改扩建后的机荷高速将实现功能分离,有效缓解拥堵。通过不同功能管道化交通组织和总体通行能力扩容,大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题,未来与深中通道对接后,成为服务深圳市,串联湾区的“脊梁”。

宝鹏通道则定位为深圳第二圈层内部区域构一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道。一方面将新建快速路,满足沿线组团的中长距离交通需求。该快速路西起滨江大道西乡大道路口,东至南坪快速路三期,全长53.2公里,双向6至8车道,设计速度60公里/小时。新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成区,与沿线相交高快速路设置16座互通立交;另一方面是提升改造既有主干路,全线设置信号灯控路口29个,右进右出路口59个,设置公交专用道(含港湾式停靠站)、非机动车道和人行道。

业内预计,项目建成通车后,能分流机荷高速、南坪快速的交通压力,有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达,通行时间减少22%,车辆通行速度提升18%。

深圳正借鉴香港、新加坡、东京等城市的经验,遵循“支撑粤港澳大湾区国家战略、推进特区内外一体化、完善高快速路网结构、提升城市生活品质”四大原则,构建服务全市、融合深莞惠、连通粤港澳大湾区的高快速路网络体系。

“轨道+高快速+智慧化”提速提质

记者了解到,深圳本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给,包括往东新增深汕第二高速连接惠州、深汕合作区;立体改扩建机荷惠盐高速;着力推进特区内外一体化,规划将新增宝鹏、宝坪及外环西延三条东西向通道。此外,还将新增包括东部过境复合通道在内的“一横三纵”地下高快速路。

对此,地处深圳东部中心、深莞惠几何中心的龙岗如何抢抓机遇、主动作为?

据悉,今年龙岗将高强度推进交通设施建设。一方面,完善轨道交通建设机制,加快推进轨道10、14、16号线建设,加快轨道3号线东延段工作,推动并争取更多线路纳入下一轮轨道交通建设规划。借鉴香港地铁TOD建设模式,高标准推进平湖、大运、坪山站等综合交通枢纽建设;另一方面,推动南坪快速三期、东部过境主线建成通车,加快外环高速、坂银通道建设,推进碧新路快速化改造、机荷高速复合通道建设等前期工作,启动黄阁路、龙平路、龙城大道综合改造。

此外,龙岗计划打通5条“断头路”,确保10月前打通沙荷路、红棉路;推进平湖海吉星等拥堵片区综合交通治理;完善慢行系统,建成8座人行天桥;次干道以上路网密度提升至2.8公里/平方公里,500米公交站点覆盖率提升至95%。

不久前,龙岗中心城龙翔大道建新社区人行天桥、龙城医院人行天桥、岁宝百货人行天桥、紫薇花园人行天桥4座人行天桥已开工建设,正开展绿化迁移及地下管线迁改保护施工,有望今年年底完成主体,部分天桥投入使用。

交通基础设施的投入,能产生更大效益,对推动区域经济的发展产生巨大作用。目前,龙岗正加快推进外环高速公路、东部过境高速公路、南坪快速路三期三大交通类重点项目,打通东部战略通道,建设深圳东部交通枢纽核心。

其中,外环高速公路起于沿江高速,止于盐坝高速,沿途经过深圳6区及东莞3镇等地区,与11条高速公路交叉相连,全长93.2公里,预计2021年10月竣工。项目建成通车后将在龙岗区龙城五联、坪地高桥、国际低碳城、龙岗大道等地段设立出入口,大大缩短龙岗到深圳西部的时间。

东部过境高速公路起点是在建的莲塘口岸,向南通过口岸与香港1号干线公路连接,向西通过市政连接线与北环快速路、爱国路连接,终点在金钱坳立交,向东接入深汕、惠盐高速公路,途经罗湖、坪山、龙岗等地区,全长32.4公里。其中,龙岗区段长约17公里,预计2018年竣工。该项目建成通车后,将形成深港过境“东进东出”的高速路网,极大降低通行成本,有利于加强深圳东部地区与市区的联系,促进龙岗、坪山等东部地区发展,加快东进战略的步伐。

南坪快速路三期工程西起水官高速公路横坪立交,东接聚龙路,横跨龙岗区及坪山区,全长约22.2公里。该项目建成通车后,将连通南坪一期、南坪二期,快速串联起坪山、横岗、龙华、南山和西部港区,形成深圳市第二圈层的横向快速干线,将大大缓解龙岗、坪山的内部交通压力;此外,南坪快速路三期向东延伸与惠州大亚湾高快速路网系统相接。

值得关注的是,龙岗还不断借力智慧城市建设,酝酿打造“云轨”“云巴”等智慧交通,提升片区交通出行效率和质量。

“云轨”类似于城市轻轨,但是建设成本更低、施工周期更短。“云巴”作为比亚迪完全自主知识产权产品,跨界融合了汽车和轨道交通技术,未来将以建设快、安全性高等优势运用于中小城市主要交通线、大型城市交通支线和加密线、社区交通线等。

(编辑:陈洁)