ofo创始人戴威露面鼓励员工,但却没听到融资的好消息

核心提示:昨日下午,据媒体报道,ofo创始人戴威在公司举行一场员工大会。据悉,ofo员工大会此前中断了数月,所以可见ofo员工们也格外激动,期待听到好消息。

昨日下午,据媒体报道,ofo创始人戴威在公司举行一场员工大会。据悉,ofo员工大会此前中断了数月,所以可见ofo员工们也格外激动,期待听到好消息。

据《中国企业家》记者探访报道,ofo当天下午公司前台挤满了人,很多人被挤得靠在玻璃门上,而且公司的每个门都有保安把守,必须刷员工卡才能进入。

这场大会,内外界最想听到的肯定是关于钱的问题。众所周知,今年初以来,有关ofo缺钱的消息不断传出,融资与被收购的绯闻也一传再传,但最终都没有被证实。而且,传闻ofo的“卖身价”每谈判一次就掉价一次,似乎连接盘侠都难找了。

据悉,ofo最近的一份融资是在今年3月份,通过将共享单车抵押的方式,从阿里获得17.7亿元人民币的救命钱。但这也只是杯水车薪,根据《界面》报道,截止今年10月ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。

而中国执行信息公开网显示,今年8月至今,ofo的运营方东峡大通被列为“被执行人”的案件高达20件,涉及金额超5360万元。其中,2018年8月31日立案的一起案件涉及执行标的逾2000万元,为单起最高。

为何会烧出如此这么大钱荒?

戴威表示他“错了”,错在降本增效做晚了。其认为从去年开始,ofo就应该探索广告变现等业务,因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。据悉,今年4月ofo才成立B2B部门,戴威推出“全员B2B”计划,鼓励所有岗位人员去找广告合作。

相比较,摩拜识时务更早一些,高价卖身于美团后,马上就开始转向免押金模式,并拓展了广告以及打车互补业务,同时前期的车况和维护做得也远比ofo要好,使得其后续运营难度大幅降低。

另外,面对近段时间,不少用户投诉在ofo小黄车App上退押金实在是太难了,要不就是找不到退款按钮,要不就是客服电话长期无人接听,而且退款周期也延长了等问题。

戴威表示,目前退押金流程的确变得更加复杂了,但押金是可以退的,只是周期变长了,资金比之前好多,但还是比较困难。

由于深陷钱荒危机,戴威回忆说,在三四个月之前,自己曾想过放弃,因为确实没钱了,不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样,最终还是选择了坚持。

关于未来,戴威表示什么都有可能,ofo被收购、合并都有可能,但破产重组是不可能的。

不过,直到大会结束,他并未向员工透露ofo是否已经拿到融资。




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