易到借势网约车牌照开启融资 传统车企或携手险资争夺

核心提示:2017年融资的风口和目光被共享单车所吸引。但实际上,网约车的融资局却从未沉寂过。仅今年上半年,滴滴、神州优车接...

2017年融资的风口和目光被共享单车所吸引。但实际上,网约车的融资局却从未沉寂过。仅今年上半年,滴滴、神州优车接连融资,数额瞠目。其中滴滴以55亿美元新一轮融资,估值超500亿美元成为超级独角兽。

与此同时,新三板挂牌的神州优车完成定增,数额达46亿元,目前估值超400亿元。而随着易到压哨收获网约车经营牌照,击破融资障碍,网约车的融资局将再度沸腾。

易到目前正处在紧张融资阶段,除了此前传出的携程、复星、顺为等,其中部分已辟谣。据知情人士透露,此次易道的融资中传统车企或借势入局。

“如果有汽车制造厂商此时携手易到的话,一方面可以零营销费用的扩大自己的销量,提高市场份额,提高品牌知名度,另一方面在通过规模效应可以降低单位生产成本,提高竞争力的同时还可以获取汽车租赁利润,可谓是一举多得。”华北地区一家PE机构的人士对记者表示。

传统汽车制造企业投资网约车不是没有先例。

在自主品牌中,吉利是率先将触角伸到网约车领域的整车制造企业。2015年11月25日,吉利麾下的曹操专车在宁波率先测试;2016年1月1日,吉利又将曹操专车引入自己的大本营——杭州布局上线。

吉利投资打造曹操专车的目的无非是两个:一是布局汽车全产业链,从生产车到运营车,从赚买车人的钱到赚用车人的钱,从一锤子买卖到细水长流的生意;二是曹操专车是吉利汽车移动的活广告,乘车人就是潜在的买车人,所以吉利汽车在曹操专车上投入的都是相对高端的车,他们的目标客户也是那些高端的商务人士。

吉利模式在一定程度上也反应了传统车企想要入局易到的逻辑,即通过布局网约车,节约营销费用的同时,扩大汽车销量,利用规模效应来降低单位生产成本,从而使得网约车市场反哺车辆的生产,形成联动效应。

值得住的是,今年3月,江铃福特便与易到达成战略合作,易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台。在此次合作中,双方高管均指出在共同的创新理念和服务理念基础上深化合作,颠覆传统商业模式,布局远大未来。

记者了解到,易到融资局中不仅仅有传统车企现身的可能性,险资也可能成为此次融资的其中一个投资主体。

在易到的生态闭环中,“易到之家”综合体汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等诸多项线下业务,这一系列的综合服务对对保险公司来说是一块大蛋糕,尤其是车险这一块。

“保险公司在车险业务上一直是暴利的,一般而言,保险公司给汽车分期公司的返佣一般是在30-50%之间。如果通过投资易到来垄断数量日趋庞大的网约车车险业务,对保险公司来说无疑抢占了一席战略高地。”前述PE人士分析到。

事实上,除了险资和传统车企,还有其他多路资金有望参与此次融资中。那么,易到目前的估值又在多少?

有知情人士透露,易到今年一季度的月用户规模已经达到442万人次,紧跟滴滴保持行业第二;同时易到中高消费水平用户占比超过90%,这能为公司带来相对较高的毛利率水平。但另一方面,从主要财务指标来看,易到去年主营业务收入为52亿元,全年总订单量1.7亿单,由于依然处于投入期,净利润依然亏损。

但尚未盈利并非易到的“专利”。根据新三板挂牌公司神州优车披露的2016年年报,神州优车去年专车收入51亿元,全年总订单量约1亿单,全年亏损37亿元左右。

有投资界人士分析认为,易到主要财务指标与神州优车大致相当,因此相对于目前神州优车400余亿元的估值水平来说,易到400亿元的估值是比较合理的。