厉害了我的国!C919一飞冲天!以后它就是波音和空客的对手了

核心提示:中国首款国际主流水准的干线客机C919,今天14:00在上海浦东国际机场首飞。15:19,我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919已经完成预定试飞科目,安全返航着陆!!为了这一天,我国航空人夜以继日,耗时十载。祝贺!

【21俱乐部微信号(clbu21cbh)综合自央视新闻、新华网、人民日报、东方网、央广网、人民网、民航资源网、autocarweekly】

飞了!飞了!

中国首款国际主流水准的干线客机C919,今天14:00在上海浦东国际机场首飞。

15:19,我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919已经完成预定试飞科目,安全返航着陆!!为了这一天,我国航空人夜以继日,耗时十载。祝贺!

一飞冲天!

这是圆梦的历史时刻!

厉害了,

我的国产C919大飞机!

这是一段曲折的逐梦之旅。

作为中国首架具有完全

自主知识产权的大型客机,

C919凝聚着三代航空人的青春与付出!

上世纪60年代,

国外有人讽刺,

说中国是一只没有翅膀的雄鹰,

嘲讽的是民用运输方面的落后。

47年前,还是在上海。

1970年,

中国决定开展民用喷气式航空运输的研制,

就是运10飞机。

但运10命运多舛。

47年过去了,

我们终于有了巨龙C919!


有人说C919部件并非全部国产,

但这种质疑现在可休矣!

飞机确实有部件是国外提供的,

但中国商飞设计和研发了整架飞机,

拥有品牌和自主知识产权。

一波动图告诉你它是怎样的C919

以后国产大飞机就是波音和空客的对手了!

在C919首飞取得成功之后,另外两家全球飞机制造巨头波音和空客相继表示祝贺。

波音官方微博发布消息,祝贺C919成功首飞。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特发来贺电称:“C919的成功首飞,是中国商飞的伟大成就,也是中国航空业发展的重大里程碑。我谨代表波音公司全体同仁向中国商飞的朋友们表示热烈祝贺!”

空客也在推特发文:祝贺中国商飞C919成功首飞,这是世界航空史上一个伟大的里程碑!

除此之外,C919的一些供应商以及国内外的部分航空公司也在微博上对C919成功首飞表示了祝贺。

C919是中国首款按照最新国际适航标准研发的干线民用大飞机,作为一款单通道的窄体客机,C919的座位数在158-174之间。在设计之初,C919对标的是美国波音737和欧洲空客A320系列飞机。

作为世界上最畅销的两款飞机,320系列最先进的neo系列已经陆续投入运营,波音737MAX 系列也正快速追赶,就在上个月,波音737 MAX 9完成首飞。

在市场方面,仅A321neo(属A320家族)一种机型就斩获近乎1400份订单,而整个neo系列机型收获超过5000份订单,与此相比波音MAX系列机型拿到了3600份订单。作为新晋选手,C919也已经获得来自23家用户的570架订单,首家用户将是东方航空。

在窄体干线客机领域,波音和空客处于完全垄断地位,即使是航空工业强悍的俄罗斯,其民用客机大部分仍采购自波音和空客。作为一个航空航天大国,俄罗斯在启动2002年启动了“俄罗斯21世纪干线客机计划”,即MC-21客机。

MC-21是俄罗斯伊尔库特飞机公司研发的客机该飞机有两种版本MC-21-200和MC-21-300型,标准两舱布局分别可搭载132人和163人,最大载客量分别为165人和211人,比我们的C919略大一些。

MC-21飞机发动机有两种可选方案——俄产PD-14发动机和普惠公司的PW1400G发动机。截至去年,MC-21飞机共计获得了175架订单,全部是来自前苏联国家。

相比起尚未首飞的MC-21,已经交付庞巴迪的C系列客机才是C919未来不可忽视的一个对手。庞巴迪C系列推出了两款机型,分别是典型布局108个座位,高密度布局133个座位的CS100以及典型布局130个座位,高密度布局160个座位的CS300。

庞巴迪作为全球公务机市场的绝对霸主,C系列客机天生就是窄体干线的黑马,主推低油耗、低噪音、高舒适度。利用后发优势,宽大舒适的座椅绝对庞巴迪的杀手锏之一,以CS100为例,48.26 厘米宽的中间座位——超过了波音 737 (43.94 厘米)和空客A319(45.72 厘米)。

值得注意的一点,波音737MAX和空客A320neo系列主打型号都在150座以上,我国C919标准布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座。与MC-21的“贴身肉搏”不同,庞巴迪C系列的主力布局低于150座,等于主动避开了与波音、空客以及C919的白刃战。

此外,巴西航空的ERJ-170系列最大载客为122座(E195型)、日本三菱飞机公司推出的MRJ(低于100座),这两位颇有实力的选手和C919完全不在一个数量级上。

航空杂志Flightgobal亚洲区执行主编戈莱格·沃尔德隆(Greg Waldron)表示,C919首飞是中国航空工业革命中一个非常具有象征意义的时刻。到下个世纪,中国将成为世界航空制造业的一大玩家:“今后将出现三大巨头:波音、空客和商飞。”

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C919会成为下一个红旗吗?

来源:autocarweekly

其实从C919的名字中就可以读出它的地位。

C是China的首字母,第一个9代表着天长地久,19的意思是中国首座中型客机的最大载客量为190座。

而这架飞机的立项,是位列国家中长期科技规划的16个重大专项之一,跟载人航天和探月工程是一个级别的。

项目筹备组是国家主席在政治局常委会上签字同意的;建造过程更不用说了,“举全国之力、聚全国之智”是必然的,光专家咨询组里就有20位两院院士。

所以,虽然是中国商飞这家央企牵头的商用客机项目,但是各种场面总是过于严肃紧张。

比方说C919下线的时候,商飞的浦东基地厂房挂满了红旗,甚至还能看见“长期吃苦,长期奉献”这样的口号字幅。

原因在于,这回造大飞机真的不容有失了。

在半个世纪前,很多建造任务的“Deadline”,远非一般专业人士能受得了的。

拿红旗为例,当年第一辆红旗轿车的样车到了北京的时候,报纸上的副标题叫做“提前三年实现试制高级轿车规划”。这辆车的设计工作用了一个月,而组装工作花费了33天。

结果就是各部件的生产都是独立完成,又没有相应制造标准,所以在组装时每一个部件装车都需要再加工才能正常安装,即便是两辆同样的红旗,相同部位的零件也不能互相更换。

做轿车做疵了无非就是抛锚不挪窝而已,但飞机上天之后你抛个锚试试?

直到今天,还有很多人把国产初代大飞机“运10”的下马,归咎为当年和美国麦道公司合作时,对方提出拆毁生产线和解散三千人的技术团队。

实际上的问题是,即便“运10”当年有过7次起降拉萨贡嘎机场的壮举,但是质量问题让实验机型接近崩溃边缘。

在复查的时候,就发现第二架“运10”有质量问题5312条,较大故障就有127个。再加上仿制的“涡扇8”发动机一直如无底洞似的吞噬资金却毫无进展,不如索性停掉整个项目止损。

说到底,当年没造出来大飞机还是工业体系底子薄弱。而国内建设者们逐步理解现代工艺流程管理和质量体系的意义,走上正轨的工业体系道路,还得从是上汽引进德国大众的生产线开始。

还有一件事很有意思,上汽集团曾在C919项目之前有意将上海飞机设计研究所整编制接收,成为上海汽车集团公司的汽车研发中心,甚至希望通过整编把民航所管辖的龙华机场建设成为上海的汽车城。虽然最终被叫停,但还是有一部人才从上飞来到了上汽。

那在新时代健全工业体系下诞生的C919,就代表得了世界先进水平么?

关于这个问题,作为飞机界半个文盲的我,专门请教了圈内的大神,得到的回复很一致:

虽然C919的参数和性能对标的确实是如今的波音737和空客320,但是等到这架飞机真的在2020年投入商业运营的时候,竞争对手已经改款到了737MAX和320neo。

这很像是竞品车型都出到换代前的“Last Edition”了,咱们这边对标车型才开始试车,差着近一代的产品周期。

但是这一点都不影响我看好C919的前景,至少和红旗相比,我也觉得乐观很多。

在之前《让领导上车不难,难的是让领导别下车》中,我也斗胆建议,红旗就别在民用车领域跟吉利、奇瑞们抢市场了,踏踏实实为领导造车,毕竟政治任务完成得好也是可以提高曝光量拉动集团股价的。

但C919就很不一样,飞机还没飞,就已经在央企和国企那里挣得盆满钵满。目前C919已经接收到了517份订单,甚至连外交任务都完成了17架。这等开门红在飞机制造史上可能都是少有的。

但也有资深人士担忧:完成了这波政治任务之后,财大气粗的国内航空公司还会放着波音737MAX和空客320neo不买而去选择C919么?

其实也不用过于担心。毕竟在亚非拉的广大市场,C919在单价上还是有着很大优势,甚至足以让他们放弃购买二手波音或者空客。这一下就创造了相当大的国际舆论声量,其战略眼光可谓长远和宽广。

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