期指松绑传言再临:业界企盼放开,尚无时间表

核心提示:由于客车企业车型过多,产品开发周期过短等因素,电动客车安全隐患更大,需要重点监管。

8月12日,在中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)暨电动汽车安全报告媒体交流会上,中国汽车电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高对电池安全、充电基础设施、整车安全等电动汽车安全三要素进行了详细介绍。

欧阳明高指出,电动车安全的核心是电池安全。为了防止电池热失控,需要严格的热管理,从加热、散热、隔热三个方面使电池温度始终保持正常范围内。

此外,由于我国充电桩行业整体水平相比较差,产品准入门槛低,质量参差不齐。欧阳明高认为,电池充电时容易引发安全问题,而充满电的电动车更容易出现安全事故。

“如果电池管理系统出现问题,充电桩可能并不能及时反应,电池过充达到150%就会出现大事故,而电池常常充到100%以上,短期内不会出现太大问题,但长期使用电池寿命和安全就会受到影响。”欧阳明高说。

目前,充电新国标正在新旧过渡期,实施起来尚存难题,但随充电桩的技术越发成熟,无线充电安全也会大幅提升。

但也有人认为,电动汽车的安全与整车生产密切相关。

“我国轿车整体质量是比较好的,如长安、上汽、北汽等电动汽车生产企业,对于电动汽车的安全验证十分严格,而且我国安全验证标准与国际同步。”欧阳明高表示,整车企业需要关注高压电机系统、碰撞测试以及防水防尘工艺等。

他明确表示,由于客车企业车型过多,产品开发周期过短等因素,电动客车安全隐患更大,需要重点监管。

此外欧阳明高透露,电动汽车安全报告将会在8月21日百人会夏季论坛中公布,报告建议强化地下车库充电桩安全认证标准,并鼓励电动汽车进行年检。

(编辑:周开平)