共享单车恶性竞争难逃盈利魔咒,谁会笑到最后?

核心提示:​资本寒冬下,共享单车领域并未感受到半点寒意,行业竞争愈演愈烈,甚至在深圳地区出现恶意涂抹对方二维码的现象。

近期,相信不少路人注意到,路边出现了不少橙色摩拜单车及黄色ofo单车,格外引人注目,不过,在资本的追逐下,共享单车到底能走多远、“出租自行车”平台模式最终能否实现盈利、而在实际体验过程中又存在什么相关问题呢?

为此,《证券日报》记者实地体验共享单车最火的两款产品--摩拜单车和ofo单车。从体验来看,ofo采用机械锁,车身更加轻便,然而由于ofo单车每辆车的具有唯一密码,由此会产生许多安全问题;而摩拜单车的电子锁以及上锁即结束计费的模式虽然有效避免了上述问题,且在后期维修成本上相对轻松,不过也存在GPS定位不准、寻找困难的情况。

面对两家共享单车平台激烈竞争的现状下,有投资人表示,现在的情形非常类似当初的滴滴和快的二者或存在合并预期,对此,ofo方面在接受《证券日报》记者采访时否认了上述说法,其表示,ofo的商业模式与摩拜并不相同,“ofo除了租赁单车,还具有共享单车的模式,在后期ofo将引入社会车辆。”

而对于社会共享单车的概率又有多大呢?有齐姓女士告诉《证券日报》记者,自己单车买时将近2000多元,虽然现在不怎么用,但还是不太乐意共享出去。至于ofo方面,尽管考虑接入社会共享车辆,但在车辆后续的改装及维护方面仍要面临成本过大的问题。

为了体验目前最潮的出行方式,《证券日报》记者分别实地体验了目前共享单车行业市场份额占比较大的摩拜单车及ofo单车。

使用过程中仍存在问题

记者注意到,ofo单车采用机械锁,也正因为一车一密码的固定搭配,实践中不排除会引发大量的偷盗事件。小偷甚至都不用任何工具,只要下载ofo APP花一块钱就能知道密码。任意使用车辆,即使在其APP上报告落锁,也不用真的落锁。

同时,由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式,成本相对较低,单车成本为270元左右,而其采用链条形式,更换频次相对较高,这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大。

不同于ofo单车从校园走向社会,摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期,摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元,尽管目前成本已逐步降低,但仍达到3000元左右。据悉,其成本高的原因是摩拜自行设计车辆,并且自行生产车辆。

为了单车能长时间使用,摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计,重达25公斤,是普通车辆的2倍。同时自行车链条摩拜单车也是特制。不过,重量的超标直接影响了用户的骑行体验,记者不止一次听到使用者吐槽摩拜单车过重,骑行体验不如普通自行车。

此外,由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆,并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中,发现摩拜单车存在着定位不准的情况,记者在通过手机APP预订车辆后,按照APP路线规划,在15分钟根本内找不到车,并且在结束计费环节,摩拜设计上锁便停止计费,不过,其电子锁却会出现延迟计费的现象。

共享单车陷入混战

如同两年前滴滴、快的、优步等网约车的出现给出行市场带了颠覆性革命,共享单车领域随着多个品牌的出现,以及资本加持,行业竞争已经进入白热化阶段。

10月13日,摩拜单车确认完成了新一轮融资。融资投资方包括高瓴、华平、腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构,同时还得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。

10月10日,ofo共享单车同样宣布完成1.3亿美元C轮融资,其中不仅包含此前滴滴出行数千万美元的战略投资。小米与顺为资本也加入进来。

有了资本助推,共享单车平台的竞争更加激烈了,11月17日,在北京试运营了几个月之后,ofo单车宣布,正式进入22个城市,与摩拜单车短兵相接。

值得注意的是,除ofo单车及摩拜单车外,共享单车领域还出现了不少新的竞争对手,让这场PK越发升级,并伴随着同行间恶意竞争行为开始出现,如11月19日,有市民发现深圳市南山区多辆摩拜单车二维码无法扫描开锁,仔细一瞧,发现这些二维码原来是被人用喷漆抹掉,车头上则挂上了另一个共享单车品牌的二维码。

不少新加入者也开始出现,如11月17日,主营深圳南山区公共自行车建设运营的深圳凡骑绿畅公司宣布在南方科大校园投放首批“funbike”共享单车,并声称到年底投放量要达到3万辆;同一天,另一家号称投资1.5亿元推出的共享单车品牌Bluegogo(小蓝单车)也在深圳市南山部分区域投放,并表示将在11月22日举行发布会,宣布其扩张计划。

除这些品牌外,10月7日,小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资,10月31日,小鸣单车称已于10月底在上海和广州正式上线,11月3日,杭州互联网科技公司骑呗正式进入杭州,骑呗CEO周海有宣布,骑呗计划短期内在杭州投放10万辆单车。一场共享单车行业的激战已然拉开帷幕。

谁将笑到最后?

共享单车的兴起自然有其合理性。相比以往政府主导的自行车项目不同,摩拜及ofo等单车品牌并不需要车桩和办卡,在手机上付费及寻找即可实现取车及换车等问题。而随着类似众多相同模式的共享单车平台出现,谁将笑到最后,成为了投资人关注的问题。

公开资料显示,ofo单车创立于2014年4月份,源起于北大几位学生的校园创业项目,初衷是解决高校内出行的痛点,目前已经从校园走出城市,并宣布正式进入22个城市;摩拜单车与今年4月22日,正式进入上海,摩拜单车CEO王晓峰为原优步上海总经理,后加入摩拜成为联合创始人。

尽管从目前形势来看,摩拜及ofo是共享单车行业里市场份额占比最大的,但一个不可忽视的问题是,二者仍未实现盈利,尽管ofo相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示,目前ofo部分高校在近期快要达到盈亏平衡点,不可否认的是,盈利问题仍然是摆在共享单车面前的难题。

对于行业发展的未来,不止一位投资人在与《证券日报》记者交流时表示,现在的摩拜单车与ofo单车与当年的滴滴和快的,滴滴和优步非常相似,最终有可能走向合并,“至于谁合并谁,这得取决于谁的背景更大。”目前从投资方的消息来看,摩拜单车背后有腾讯,而ofo背后则有滴滴。

此前滴滴方面在接受《证券日报》记者采访时表示,滴滴将与ofo将在技术、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作,“未来,在滴滴平台上用户有望直接体验到ofo的服务。”而从投资方角度来看,腾讯同样投资了滴滴,二者拥有共同的投资人。

(来源:证券日报)

(编辑:梁宇芳)