专车司机谈滴滴Uber合并:没补贴就不干了

核心提示:今天据知情人士透露,滴滴和Uber中国(优步)两家公司将宣布合并,以结束无休止的补贴战争。多数司机和乘客,还无法反应过来:这到底对他们来说意味着什么。

今天据知情人士透露,滴滴和Uber中国(优步)两家公司将宣布合并,以结束无休止的补贴战争多数司机和乘客,还无法反应过来:这到底对他们来说意味着什么。

打车补贴和市场现状

在中国,为赢得出行市场的份额,两大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略。一方面是奖励司机,在供给端有足够稳定的车源数量;另一方面是补贴乘客,在需求端持续维持现有份额,培育用户习惯,提高用户黏性。

这种补贴策略一度取得不错的效果。在新浪科技调查中,90%以上的司机均同时装有滴滴和优步两个客户端,但他们中的多数人,往往在某一段时间内只会使用一个,这个时间段可能是1天、1周或者1月。

据专车司机张先生反馈,滴滴目前的奖励政策是每天拉足22单给于60元的奖励,优步则是每天拉足12单奖励40元、22单100元。

但就在这样的补贴政策下,张先生以滴滴为主,他告诉新浪科技:“优步虽然看似奖励更多,但是一天拉满22单优步很难,因为优步的派单都特别远。”他 认为优步每单平均耗时要远远高于滴滴,“就你这样从新浪大厦到西二旗的,我一小时能拉个5、6单,但优步这样的单不多,如果打开优步,我往往会被派到朝阳 或者比较远的地方去,影响我的单数。”

优步司机周先生则不这样认为,他专注于优步的原因是奖励比滴滴高。他告诉新浪科技:“现在的情况是每天能拉30单,根据优步的政策,一天能额外奖励 100元。”他也坦承优步派单较远的问题,但他觉得优步的拼车策略解决了这个问题,“就算从北京西北五环拍到东南三环,乘客要么接受较高的价格,要么接受 路上的拼单。一旦拼单,我就会在一趟路程中有2-3单,花费的时间可能比每单总耗时更少。”

周先生还称,优步还会在每月进行奖励,这也是吸引他的原因之一。具体的奖励方式是:每月排名前500名的司机奖励1000元,排名前2000名的司机则奖励500元。这让司机们愿意起早贪黑拉更多的单。

“那如果去的地方不合适怎么办?”新浪科技问。因为在优步的机制下,拒单的后果会很严重。这也是上述滴滴司机后来对优步“粉”转“黑”的原因之一,一旦拒单超过比例,很难在高峰奖励时段被派到单。

但优步司机周先生对此不以为意,他称这个比例是65%以上的拒单率才会有惩罚,“这个比例如果具体来看,一周你拉200单,拒掉60单是没什么影响的。”

此前,滴滴司机张先生和优步司机周先生都试过“混拉”,即滴滴干一周,优步干一周,但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益,于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露,专职于滴滴或优步,月收入都会上万。

乘客:补贴=忠诚度

司机因为收入和奖励有忠诚度,乘客的情况也差不多。家住安贞桥的新浪员工刘飞飞一直都是打车上班,但并不会钟情于某个平台,他解释称:“完全是看补贴,滴滴补贴高就打滴滴,优步优惠多就打优步,遇到特殊情况,滴滴和优步倍数都特别高的时候,就出租车。”

以补贴情况来站队的乘客,并非刘飞飞一个,在采访了多数专车乘客后,新浪科技得到的最多反馈是:谁便宜用谁。这完全是一个市场调节的行为。

实际上,也有乘客反映称,以前会因为“技术”原因站队,但现在来说,滴滴和优步早已没有区别。

这种“技术”指的是滴滴和优步在不久之前的产品区别。比如滴滴以司机抢单为主,司机可以看到乘客的目的地,可以选择去或不去,但优步则采取指派模式,乘客甚至不用输入目的地,随时说打车就能打到车。这种产品思路一度上优步更受欢迎。

另一方面是付费逻辑上。此前滴滴的付款需要乘客核实账单后付款,于是滴滴司机收款周期被大大延长,而优步则是“信用卡”逻辑,采取自动扣费,事后申诉等办法,这样让司机收款更快,乘客也不必担心忘记付款。

然而,这种技术和产品上的不同早已慢慢被消除,两个平台在产品上早已越来越一致。无论司机还是乘客,选择的唯一标准是:利益。

那么问题来了,为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴优步,合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴,一旦如此,司机和乘客之前的“忠诚度”基础将不复存在,司机和乘客还会买单吗?

司机:不补贴就不干了

面对此问题,滴滴司机吴先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消,原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来。

另一名滴滴司机则表示如果取消补贴,那自己将放弃全职专车司机的生活,“1.5元每公里,除非提高单价,不然以现在的价格,没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式,“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。”

优步司机则表示一旦补贴取消,自己就会直接转行,“优步的价格实在太低了,离不开补贴奖励。”

网友调查:不补贴就考虑其他方式

供需将决定价格,一旦供给减少,需求不变的话就会导致价格上涨,但如果在没有补贴的情况下,乘客还会选择专车吗?

现在每天出行都离不开专车的刘飞飞认为,希望没有补贴的价格不高于出租车,这样的话他还会选择专车,但如果价格太高,可能就会考虑其他的出行方式了。

刘飞飞还特地向新浪科技谈到7月下旬大雨时打车难的情形,“基本都是3倍以上,非常吓人,最后大家发现出租车反倒价格合适。”他强调价格将会是最主要的决定因素。

此外,对于滴滴和优步合并的影响,刘飞飞还反问新浪科技:“难道这不是垄断吗?难道国家允许这种合并吗?”

值得一提的是,从新浪科技的调研情况来看,目前有57.6%的乘客选择滴滴打车,优步则有28.3%,这二者占据了85.9%的份额。不过,接受调 研的用户中,有40.4%的用户并不看好滴滴和优步合并,这是目前最主要的意见。此外,滴滴和优步合并后,关注度最高的问题是打车价格和补贴力度,分别占 比46.8%和31.9%,打车是否容易则只占到了8.5%。

难道打车软件不是为了“打车容易”而生的吗?


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