命苦!贾跃亭奔波借来“100亿”,这回能还上钱,造出车?

核心提示:早在11月初,就有媒体曝光乐视拖欠供应商款项高达上百亿元。


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战略融资规模约百亿,贾跃亭这次的“粮草先行”真是大手笔呀。

乐视网今日发布公告,称截至目前,乐视网联合贾跃亭、乐视控股已与战略投资者签署了《战略合作框架协议》,对本次战略合作范围、合作方式、投资规模等要素进行协议约定,且战略投资者支付一定数额的诚意金,也表明了对于本次合作的诚意。

本次重大事项涉及交易规模预计超过100亿元人民币,预计涉及一家以上战略投资者,所涉投资规模较大,涉及多个主体,交易结构等方面仍有诸多具体事项需要各方商议确定,目前相关事项尚存在不确定性。将从2016年12月29日上午开市起继续停牌,停牌时间原则上不超过十个交易日。

简单说几点:

第一、乐视这次的“粮草先行”借的很多啊,100亿人民币的规模,估计只有乐视汽车业务能够融到这种份量的资金吧。需要说明的是公告称战略投资者支付一定数额的诚意金,但是诚意金是可以退的,这次的百亿规模资金能否落实还是需要看后续的实际情况。

第二、乐视网和乐视控股还是要区分一下。乐视网是乐视控股旗下持有100%乐视视频业务,约60%乐视超级电视业务、以及一部分乐视云和乐视手机业务的上市公司。看乐视网持有的这些业务哪些像是能够融来百亿资金的样子。

第三、乐视网停牌期间其所处行业的行业指数是下跌的,所以即便乐视网停牌股价不变,其相对应的估值还是需要进行相应调整。

简单计算下乐视网在停牌期间的估值变化。乐视网在上市公司行业分类中属于64类的互联网和相关服务,相对应的指数是AMAC信息技术指数。在乐视网12月7日停牌时,该指数收盘为4060.1543,今日该指数收盘为3735.4421,指数下跌8.6%。

按照乐视网35.8元人民币的停牌价,根据”指数收益法”来计算,乐视网股价估值约是32.7元人民币,存在一定程度浮亏的可能性。

当然,上面的分析没有考虑到乐视生态化反方面的一些溢价或者正相关的影响,乐视网的最终情况还是看复牌前的最后公告。

融资顺利或能解乐视“燃眉之急”

早在11月初,就有媒体曝光乐视拖欠供应商款项高达上百亿元。界面新闻援引消息人士报道,乐视欠供应商的账款在100亿这个规模,供应商分别包括芯片方高通、屏幕供应商夏普、摄像头模组提供商舜宇光学、指纹触控模组信立半导体、声学模组商瑞声科技、手机代工方仁宝电脑、电视代工方TCL等公司。

虽然这被乐视网回应是“谣言”,但其四处借款与供应商上门讨债将资金链短缺问题暴露无遗。

据彭博社报道,今年10月乐视控股旗下乐视网信息技术(香港)有限公司网刚刚完成了一笔1.5亿美元(约10.14亿元)的借款,有5家银行愿意为该公司提供款项。11月,贾跃亭在发微博称“粮草先行”,标注地点为“香港地标性建筑香港国际金融中心”,暗指正在进行融资。更有包括海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股等多家公司高管对乐视网“倾囊相助”,这些贾跃亭在长江商学院的同学共对乐视的投资总额为6亿美元,分两期到账。

另一方面,欠款问题仍未解决。最近一次供应商“上门讨债”是在12月12日,乐视手机返修供应商天津泓福瑞电子有限公司称乐视有有几项欠款未还,其中一项是欠了该公司3个月的员工工资,一笔预计12月9日支付的欠款为2139256元。

在乐视诸多子生态中,资金较为紧张的乐视体育在经历了“裁员风波”后,这两日也被爆出欠款问题。由于乐视体育拖欠新英体育三千万的版权费尚未支付,乐视必须在春节前将分批次还完欠款,避免出现直播信号被掐断的情况。

其他子生态里,主营电视业务的乐视致新资金较为健康,被看成是可依赖的“增长点”。在上周举办的新品发布会期间,其总裁梁军对包括凤凰科技在内的多家媒体表示,新一轮融资已经接近完成,部分融资已经入账,但并未透露更多详情,表示一切已公告为准。至于融资金额,梁军只是表示此轮融资前的估值是300亿元,按照这个标准进行融资。

乐视的造车梦到底有多远?

乐视汽车生态产业园背靠山畔,这里还是一片坑坑洼洼的土地。不远处,四五辆吊车正在作业,还有穿着黄色衣服的工人,他们已经做好了破土动工的准备,按照一般建设汽车工厂的周期来说,乐视产业园区一期工程有望在2018年投产。"当前的主要任务就是平整土地。"几名工人对记者表示。

"我们将为工人配备可穿戴设备,辅助工人来减轻他们的工作强度。"乐视副董事长刘弘说,通过生产各环节高度信息化管理,以及GPS,手机App,视觉引导和二维码识别,智能可穿戴等技术来提高生产效率。"力争在生产工作期间,90%由机器人(21.210, -0.20, -0.93%)把大部分活干完。"

乐视汽车总裁兼COO张海亮的介绍,乐视汽车生态产业园将分为汽车智能生产园区和产业配套以及体验园区等部分,规划面积4300亩。产业园一期项目拟投资110亿元,面积将超过2000亩。一期、二期建成后将实现40万的总产能。"乐视将在这里生产LeSEE品牌电动车,通过整合全球优势资源来进行自主研发设计,将乐视汽车豪华车的本土制造实现落地。"

园区建成后将整合冲压、焊装、涂装和总装四大工艺,并将动力总成车间整合于其中。与之相邻的零部件园区也在开始筹建中,这会提高乐视汽车的生产物流效益。"未来订车客户可以通过大屏看到车辆生产过程,通过VR选择专属配置,形成专属订单。"张海亮表示,将建成中国首个D级车工厂、中国首个互联网生态超级汽车工厂,还是中国首个以UP2U为理念,用户全流程参与的开放式超级汽车产业园区。

不过,乐视汽车在很多投资者看来是一项"抽血"业务。

"目前来看,乐视汽车是可以说但不可以做的事情。如果未来三到五年,其他板块发展良好,乐视汽车是可以做的。"乐视网(35.800, 0.00, 0.00%)第二大股东曾强曾在接受媒体采访时说。但汽车生态似乎早已成了贾跃亭的信仰,被排在了首位。

"如果站在现在看未来,乐视造车看上去是一场反常识的豪赌;但站在未来看未来,乐视是全世界最适合,也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。"贾跃亭在2016年中国企业家领袖峰会上说,他眼中的汽车核心系统由计算系统、驾驶和AI、互联网以及电动四大技术构成。而颠覆传统汽车要从底层技术开始全面布局,其领域包括电池、电机、电控、车车互联及车内交互在内的人工智能与无人驾驶系统、电动汽车网络通信解决方案、车联网技术和应用系统等。

贾跃亭认为,三年来在互联网智能电动汽车技术的研发积累让乐视已经拥有了变革传统汽车产业所需要的全部技术。"从一开始,我们就招募全球顶级的团队,在所有核心参数和性能上进行顶级配置和开发。" 贾跃亭把动力系统和自动驾驶等核心高端技术全部交给外国人来做。

反常规的代价

近日,一则FF量产车与法拉利488GTB、特斯拉Model X以及宾利添越等超级跑车同台竞速的视频,打出了有望成为百公里加速王标杆的旗号,暗示其量产车在加速性能上的优势。

业内看来,乐视的造车方向和模式没有错,一波新兴的造车势力也由此跟来。"我觉得贾跃亭没有其他的问题,他只有一个问题,就是没有把自己当成商人看,而是把自己当成了超人看,很显然,没有任何一个人是超人。"智能电动CEO庞义成在接受第一财经采访时说,贾跃亭在三年的时间聚集了700亿元的资金,搭建了七个生态,但没有一个生态在各自领域里做到行业前三。"唯一挣钱的就是乐视网,但是乐视网在整个视频领域也被BAT远远甩在身后,这就是乐视造成今天困难局面的核心原因,就是缺乏核心竞争力。"

"我们推迟了商业化,这是我们为反常规付出的代价,乐视汽车甚至是反常识的。"贾跃亭曾说,乐视汽车业务板块里,个人已投入了100多亿元,这是导致乐视公司整体缺钱的重要因素。加上乐视汽车首轮融资的10.8亿美元以及贾跃亭同学于12月份"雪中送炭"的3亿美元,乐视汽车目前资金达近200亿。

"做出一辆能跑的车没有什么难的,一两千万美元就能做出来。但是研发一款车可能是这个钱的十倍,但是生产准备所需资金是研发这个车的至少两倍,进入市场至少是研发这款车的四倍。所以如果你研发一款高品质的车,假设需要30亿元人民币的话,那乘7就是200亿元人民币了。"蔚来汽车CEO李斌在接受第一财经采访时说,汽车行业是一个资金壁垒非常高的行业。"乐视还是非常认真地做事情,这一点没有问题。他们可能在做这个事情的时候也确实低估了需要资金的数量。"

除了乐视汽车的人员开支和BetaCar(工程样车)需要大量的设备投入外,乐视汽车正式开工,拟投资110亿元用于工厂一期工程建设,其金额从何而来呢?

"相信到美国看到FF量产车的人,他们会为我的梦想买单。"贾跃亭曾说。明年1月3日,乐视战略伙伴FF量产车将进行全球首发,投资者会为贾跃亭买单吗?

来源:一财、虎嗅网、凤凰科技

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