紧急扩散!新的融资骗局刚被曝光,这次以科技为名,骗得你不要不要的

核心提示:本来,你弄个科技噱头,最后能不能成功,咱普通百姓凑凑热闹,看个稀奇也就过了。万万没想到,这么“故弄玄虚”的背后,其实最终的目的却是在剑指你我的口袋!

几年前或许你还对车“吃”车的想法嗤之以鼻,以为是天方夜谭,但是今天,车能“吃”车真的变成了现实。

8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验,试验包括刹车距离、摩擦系数、耗电等,检验车和路、人和车的关系。

“高科技”巴铁一号来了

“巴铁”,是一种横跨两条街道,行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”。一经推出,对于受够了早也堵、晚也堵的人们,自然是喜闻乐见、拍手叫好。

巴铁科技发展有限公司介绍称,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。车厢内有55个座位,乘客区设有20根竖立扶手,满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。

同时,车体配备多个液晶电视屏幕,方便各个角度的乘客观看。此外,还安装了4个动态地图,便于乘客查看整个城市的交通状况。

在对外宣传中,公司则称,“巴铁1号”试验车是世界首辆电力驱动的新型道路上部空间载客运输的公共交通工具,其环保、缓堵、节能的优势将有效缓解城市交通压力,有效减少“城市病”的问题。

而在微博上认证为“巴铁科技发展有限公司董事长”的白志明透露,实际上,在8月1日凌晨2点05分,“巴铁”1号线就下线试行了。



白志明还在微博上透露,“巴铁”在秦皇岛的首秀,具体试行线路在秦皇岛北戴河区火车站富民路。

看着确实挺唬人的吧?其实早在三个月前,乃至早在6年多前,当中国一些主流媒体的记者看到了这个概念时,也都被唬住了,甚至不遗余力地给这个项目做起了推广。

满满的都是噱头?

智车优行创始人CEO沈海寅表示:“‘巴铁’的项目还是非常具有原创性的,在中国缺乏原创的创新环境下,不管这个项目最终是否经得起考验,至少做出来了,还测试了,应该鼓励。”

普华永道旗下思特略全球合伙人、汽车行业分析师彭波表示:“对于中国来说,任何新型交通模式、交通工具和交通系统方面的创新都值得研究和鼓励,‘巴铁’的案例是中国公共交通领域目前所看到的最具创新的模式,尽管障碍还不清晰,但这是中国所需要的,也是全球首创的,值得好好研究。”

然而,除了鼓励,更多的却是质疑声。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳曾表示:“中国城市交通现状复杂,桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车和社会车辆的行驶要求都会影响‘巴铁’上路。”还有不少市民担心交通安全,“现在小车肆意变道太多了,万一撞上怎么办?”

质疑一:模型车内难见高科技

记者从多方了解到,在秦皇岛上线试行的其实是按照1:1比例制造的巴铁模型车,由今创集团承担车身制造工作。

环球时报发文称,“今天的这个“模型车”的水平,根本就是游乐场的水平。其中我那位上个月刚去“巴铁”的模型车上参观的同事就说,当时她看到的车内没有任何新的科技,就是生搭出来的一个模型车,而且甚至连轮子和轨道都没有。”

另外,“巴铁”虽然如期上线试行,不过,实验路线的长度却一缩再缩,先是从最先的2公里缩至1公里,到最后试行时又变得更短了。

《北京青年报》记者曾实地探访“巴铁”试行路段,原先设定1公里长的“首秀”试行距离,已经缩至只有300米。而且,在设计路程300米的试验现场,巴铁1号试验车却中途停住了。有人说是技术故障,有人则说是测试要求主动停车。

但“巴铁”是真正的上路了吗?答案是没有。

对于“巴铁”模型车的试行,秦皇岛相关政府部门的表态仍然是,“不太清楚,我们也是从新闻上得到的消息。

秦皇岛发改委办公室相关工作人员8月3日在接受记者采访时表示,“这个还真不太清楚,我们也是看新闻看到的。因为是在北戴河区,前期项目审批我们可能有(参与),但是具体实行还得那边说,实践起来不归我们管。”

秦皇岛发改委交通科相关工作人员也表示,“这个情况我们不太了解。好像只是试行了几百米,不是正式运行的那种,具体问问别的单位吧。巴铁那边没有跟我们直接接触过。”

秦皇岛市委宣传部新闻科相关负责人告诉记者,“直接找企业吧,我们不掌握情况,一直都是企业在宣传,我们宣传部这边没有直接接触过企业。”

质疑二:现实应用难题重重

美国人其实早在1969年就构想出过类似于“巴铁”的概念,但同样因为实用性存在很大问题,所以即便在美国这样一个敢于发明和尝试新事物的国家,也没人真的愿意去实现这个构想...

——交通设施不匹配。比如巴铁这么高,遇到立交桥怎么办?这不是把立交桥挑高就能解决的,因为公路上下桥的坡度是有一定要求的,那么是不是整条公路都要重建?

——对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美,但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口,大车与小车的行驶方向不一致怎么办?小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的,甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。

——重量巨大。巴铁设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算,再加上钢制车体本身重量,巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨,相当于重载火车,如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况,那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。

——巴铁身长60米左右,转弯的问题怎么解决?公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯,巴铁体量这么大,小半径转弯就成了问题。实际上,大型车 在转弯的时候,前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题,但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。

——安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高,一旦出了事情,比如火灾、交通事故,乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下,下方有其他 车辆,后果不堪设想。国家行政学院教授吴江在接受中国青年报采访时认为,这种项目涉及公共利益,涉及的风险谁也说不清楚,必须要有专业的第三方机构来进行评估。

其实,想想也能明白,就连美国整个国家都不敢去触碰的难题,就被宋有洲的巴铁发展有限公司轻易的解决了么?!

质疑三:巴铁背后是P2P理财公司?总设计师只有小学文化水平?

据了解,巴铁科技旗下自主研发产品“巴铁”,是由民间发明家宋有洲首创,被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。



但自巴铁面世以来,就一直饱受争议,包括在复杂道路上面临的诸如转弯、过桥、如何处理交通事故等各类实际问题,而目前这些均未有涉及。

此前,宋有洲在接受记者采访时回应:“我不理解这些人的想法,这个项目就算不成熟,也必须要有一个过程,从概念到实现,而且这个项目的本身技术并不难,百分之八九十都是属于集成的。”

他表示,“巴铁”核心只有五大技术,电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统,这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用的,还有技术标准,实现起来非常容易。

然而,抛开技术先不谈,“巴铁”的总设计师宋有洲却被曝出是只有小学文化水平的民间科学家。2008年底,他萌生了利用城市道路上层空间治堵的想法,半年后一个名为“宽体高架电车”的发明诞生,并申报了国家专利,这就是巴铁的前身“立体快巴”。2010年,宋有洲曾带着“立体快巴”项目参加了第13届北京科博会,并表示将在北京门头沟区建设189公里的立体快巴轨道,但很快被门头沟区政府负责人否认。

另外,虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系,而且还一直想撇清关系,甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”,而且论证的过程主要还是学生来操作的。

警惕!噱头背后很大可能是融资骗局

本来,你弄个科技噱头,最后能不能成功,咱普通百姓凑凑热闹,看个稀奇也就过了。万万没想到,这么“故弄玄虚”的背后,其实最终的目的却是在剑指你我的口袋!

其实,在巴铁公司的背后是一家P2P理财公司,这家公司就是华赢集团,而华赢集团更是被被曝涉嫌非法集资。

搜狐财经今年4月28日的一篇文章指出,华赢为了忽悠钱财,成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团,然后就到处找人缴纳数百万的“会费”。在报道发出后,“中国建设企业联合会”就被民政部认定为“山寨社团”。

而谈到非法集资,更让人不禁想到的是曾经被各大主流媒体吹捧忽悠了大量中国人投资的e租宝,事实上,两者也是惊人的相似。

首先是高回报率。当时e租宝打着年收益平均14%的回报率忽悠人,而所谓的巴铁项目也说回报率能达到惊人的12%。只不过与e租宝不同的是,巴铁是拿着实体项目,也就是所谓的尖端科技来忽悠人。

二是可行性太低,没有保障。e租宝就不用多说了,维持不下去,卷够钱就跑了。而巴铁项目也存在着这样的问题。不仅“缓解交通拥堵”、“成本低”的两大优势站不住脚,就连巴铁自身的承重、转弯问题都没有得到解决,安全还没有保障。

三是没有权威机构的认可,尤其是国家政府的认可。巴铁项目在13 届北京科博会时声称:“已经通过上海交通大学专家组可行性论证”可是上海交通大学方面却极力撇开关系,说那是几个教授和学生的个人行为。更可怕的是巴铁科技公司也未出现在工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品》名单上,该公司根本没有从事事道路机动车辆生产的资格。

因此综合各方面信息看来,所谓的巴铁很有可能又是一个噱头,打着所谓的高科技,高收益,最终演变为与e租宝如出一辙的P2P融资骗局。

(本文整合自环球时报、新华网、Techweb、每日经济新闻、第一财经等)


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