三星爆炸,全球召回!唯独中国......

核心提示:已卖出的250万部最新旗舰Note 7将全部召回,然而唯独中国继续使用!

三星爆炸,全球召回!唯独中国......

  来源:鸣金网(mingjin-wang)

  作者:奔跑吧,琪哥(个人微信:yao493741294)

  晴天霹雳!35次爆炸,三星拉响警报。已卖出的250万部最新旗舰Note 7将全部召回,然而唯独中国继续使用!

  拉响警报,召回!召回

  

  三星电子移动业务总裁鞠躬道歉

  早已听闻苹果爆炸、三星爆炸,但一直都是小范围、极个别,不足以引起社会关注,只是告诫我们平常使用的时候多加小心,不随便用其他第三方充电头。

  然而这次不同了,大规模爆炸事件发生在了那个韩国人心中“天下第一”的三星身上。Galaxy Note 7是三星2016年度重磅旗舰手机,是用来叫板iphone7、华为Mate9的终极产品。

  

  发生爆炸的三星旗舰

  然而发布才仅仅一个月,在中国更是9月1日晚上才正式开卖,今天就出事了。昨夜,三星高管鞠躬道歉!据韩联社消息,截止9月1日,三星客服中心在全球范围内已经接到总计35起有关Note 7爆炸的报告,三星已正式启动全球召回计划,并停止销售Galaxy Note 7。

  不召回,中国继续卖

  

  仍在销售的note7

  这次三星爆炸,调查证实是其电池质量不良问题导致。在启动全球召回计划后,三星再发声明,表示中国不在召回范畴内,中国市场将继续销售,不受影响。

  目前,三星中国官网、京东商城、天猫旗舰店、国美在线、苏宁易购及门店都已经开始发售Note 7,而且基本都附送豪华大礼包。中国区的第一批Note7已于9月1日晚11点发货。

  没错,全球都召回,卖给中国的就是质量好的,请大家放心购买。没错,国人也买疯了,官网早已被买断货。三星表示中国国行版没有采用问题供应商的电池,因此不受影响!

  

  三星官方:做中国人喜欢的企业

  不得不感叹,三星真的是“良心”企业!35次爆炸被公开报道的都是发生在韩国,三星宁愿坑自己人,也要给中国用好电池。宁愿坑了全世界,也要给中国好质量,伟大得有点让人愤怒了!

  天下第一,再打耳光

  

  一直以来,三星就是韩国人眼中的“天下第一”,它撑起了韩国GDP的五分之一,寄托了5000万韩国人的科技大梦。他们深知,三星不能败,三星不能出一点事!

  然而,“轰隆”一声爆炸,再次炸醒了韩国人的IT梦。他们眼中科技霸主、手机王者,这次不仅炸了“全世界”,还炸了自家人。三星的品牌将在全球范围大打折扣,在韩国自己人心里,多多少少也会心有余悸。

  最可怕的是什么,在爆炸之后,三星还是那么倔强,还是那么高傲!仍大言不惭称自己是一家致力于制造最高质量产品的企业,客户安全的对三星是绝对最高级别!

  三星一样,韩国人也一样,他们不敢面对日益强大的对手,常常“自欺欺人”。当中国华为起诉三星打响第一枪的时候,韩国人居然称:“这是中国山寨企业在博眼球!”,殊不知人家已让苹果都低头缴费,专利拿下世界第一;殊不知三星在中国已被大量国产碾压。

  三星这次爆炸,给了自己一耳光,给了韩国人一耳光。这次在中国已经卖出的Note 7,三星坚持不召回,我们希望不要发生问题。但是,如果中国这批货也发生爆炸事件,那就是明摆着对中国不负责。

  届时,不制裁三星,将难以平愤!

10年前就立志成为海洋强国的韩国,突然遭遇重大挫折……波及中国!

  最近韩国企业界颇不宁静。

  note7 召回,最多只能算是挫折。就在8月31日,韩国另外一家享誉全球的企业则是遭遇了死亡的命运,其负面影响已波及全球,中国也在其中。

  韩国第一大航运企业濒临破产

  据韩国KBS新闻网报道,8月31日,韩进海运公司在举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业,由法院指定第三者管理)。

  作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司,韩进海运的这一宣布引发了全球的关注。根据Alphaliner的数据,截至今年8月1日,韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU(标准箱),占据全球3.0%的市场份额。

  据人民网报道,早在2006年,韩国就公布了未来十年的海洋发展战略,该战略显示,韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国——到2016年,韩国全球十强海运公司将超过两家,装船量排名将从第8位升至第5位;在港口领域,到2016年,吞吐量将从2005年的550万TEU(标准集装箱)增加到1600万TEU,经济附加值也将从25万亿韩元(约合2083亿元人民币)增加到60万亿韩元(约合5000亿元人民币)。

  如今韩进海运濒临破产边缘,这对韩国的海洋强国战略无疑是一次重大打击。

  据韩媒此前报道,8月25日韩进海运曾向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元(约合4.5亿美元)资金为核心内容的自主重建计划,但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行(KDB)随后在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布,债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。

  据人民网报道,近两年来韩进海运负债累累,经营状况堪忧。截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%。今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

  

  ▲图片来自东方IC

  韩国金融界人士说,法院在收到接管申请仅一天后就宣布启动破产保护,这种情况非常罕见。根据这些人士的说法,法院方面之所以行动如此迅速,是为了防止韩进海运的船只在全世界范围被扣留。

  接下来,首尔中央地方法院将通过实地考察,选择对韩进海运施以援手还是对其进行破产清算。一些专业人士认为,韩进海运面临破产清算的可能性比较大,想要“东山再起”几乎不可能

  英国德鲁里航运咨询有限公司高管拉胡尔·卡普尔说:“与干货船不同,班轮运输重在营销和服务可靠性。我们从来没有见过海运公司破产后还能重新崛起。这家公司已经失去了客户的信赖,想要凤凰涅槃基本不可能。”

  影响波及全球,中国企业喊苦

  韩进海运位列CKYHE联盟。据行业媒体《航运交易公报》报道,航运交易公报CKYHE联盟目前的运营也受到一定影响。联盟成员已经暂停接受韩进海运船舶订舱,进行航线调配。

  有业内人士指出,如果韩进海运最终进入破产清算,届时其将是全球航运业三十余年来最大一家宣布破产的航运公司。

  “太突然了,我们之前完全没有听说过。有两批近期要走的货刚刚订了韩进的箱子,现在不知道应该怎么办,换很麻烦,还要押金。”当日晚间,西安一家贸易公司的工作人员告诉每日经济新闻记者。

  从今年8月下旬起,韩进海运旗下船只已经在一些国家遭遇困境。一些船只抵达日本、新加坡、印度等国家港口后,对方要求韩进海运付清欠下的账款,并提前支付相关费用。由于韩进海运无法满足这一要求,这些船只被拒绝靠泊。

  韩进海运一名发言人9月2日说:“我们公司的144艘船中,有45艘无法在约10个国家正常运作。一些船被扣留,另一些船则不被允许靠泊或卸货。”此外,一艘船在通过苏伊士运河时也遭到阻拦。

  除韩进海运直营船只外,与该公司签约的船以及合作伙伴旗下船只也受到影响,船上货物和集装箱也可能面临遭扣风险。

  

  ▲图片来自东方IC(Damian Dovarganes )

  8月31日,韩进在华一家合资公司内部人员向每日经济新闻记者表示,韩进旗下的船只在上海港已经不再靠泊,“现在韩进所有上海的箱子都不走了,船都暂时不靠,是韩进总部的通知。”

  “由于船公司破产,损失只能由客户自己承担。现在要重新订舱、换箱、报关,原本走1个集装箱的费用,现要花双倍的费用,成本大幅增加。”福州多家货代企业表示(福州晚报9月4日报道)。

  另据《华尔街日报》报道,这起事件的影响也波及到了美国。随着圣诞购物季临近,美国零售商正在加紧囤货,韩进海运陷入破产败局,可能影响他们备货。他们已要求美国政府对这场危机予以干预。

  来源:每日经济新闻(nbdnews)、鸣金网(mingjin-wang)


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