再来谈谈无人驾驶! 既然还是会出交通事故,那还能算“香饽饽”吗?

核心提示:无人驾驶有多火?百度公司CEO李彦宏说了,他要为无人驾驶“代言”!好吧,这是小编在说笑,不过,李彦宏在今年两会可的确是将关注点指向“无人驾驶”这一前沿领域的。在一份聚焦无人驾驶的提案中,李彦宏建议加快制定和完善相关政策法规,抢占产业发展制高点。

无人驾驶有多火?百度公司CEO李彦宏说了,他要为无人驾驶“代言”!好吧,这是小编在说笑,不过,李彦宏在今年两会可的确是将关注点指向“无人驾驶”这一前沿领域的。在一份聚焦无人驾驶的提案中,李彦宏建议加快制定和完善相关政策法规,抢占产业发展制高点。

李彦宏建议,对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划;尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善;并积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

显然,包括中国在内的全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。但就是在前几天的一则消息,却让对无人驾驶汽车抱以期待的人有些沮丧。据外媒报道,今年2月14日,行业先行者之一的谷歌的无人驾驶汽车在山景城撞上了一辆公交车。

无人驾驶技术因为号称能够事先察觉到会酿成车祸的情况并及时做出反应,而一直被看成汽车行业的发展方向之一。现在看来,我们仍有理由再次认真思考软件是否真的比人类司机靠谱!

“高大上”的无人驾驶

提起无人驾驶,很多人的最初印象就是“高大上”,事实上,的确如此!

无人车技术的研究开始于上世纪八十年代。我国的研究时间与国际同步,主要集中在清华大学、南京理工大学、国防科技大学和浙江大学。国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2009年,国家自然科学基金组织了无人车的研究,一定程度地促进了我国无人车研究的发展。瞭望国际,对无人车的研究卓有成效的是德国慕尼黑联邦国防大学、意大利帕尔马大学、美国国防部、卡内基梅隆大学以及谷歌(Google)。

无人车的技术原理比较复杂,目前,多数无人车都是由现成的汽车加上机械传动、控制装置、计算机传感器等设备改装而成。无人驾驶技术是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。安全稳定是无人驾驶技术的主要特点,比如,我们经常听到的汽车防抱死制动系统就属于无人驾驶技术的范畴。

无人车的研究需要设计体系结构。一般来说智能车的体系结构分成三层:执行级、协调级、智能级。执行级包含车体控制系统、车体定位系统、雷达测量障碍系统、可见光、红外光的视觉处理系统。协调级又称监控系统,主要进行局部路径规划及轨迹规划。智能级主要制定全球路径的规划,以及全球路径的重规划。智能级中有任务级、全球路径规划级。

无人车的关键技术主要在传感器技术和信息融合技术,包含障碍物检测、车道信息检测、信号融合、道路交通标志的识别技术、网络通信及人机交互技术、规划技术、车体的自动控制技术等。

不得不说,无人驾驶这样革命性的技术,就像数码相机之于胶片相机,柯达轰然倒塌,尼康、索尼等数码相机巨头则成为新的翘楚。

这是一项充满蛋糕香味的数据,据美国波士顿咨询集团测算,无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前,全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能,1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车,而中国将是最大的市场。

有关无人驾驶的竞赛其实早已开始

在巨大的商机面前,企业和资本的热情都无人能挡,整车厂商以及苹果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、腾讯等新兴科技业巨头纷纷加大布局。谷歌和百度等巨头则凭借在人工智能算法和大数据结合方面的优势,已经在无人驾驶领域占有一席之地:谷歌计划在2020年量产无人驾驶车,百度计划在2018年实现自动驾驶汽车的商用化。

其中,谷歌率先天马行空的进行无人驾驶汽车的尝试,在2011年,谷歌无人驾驶汽车项目正式启动,在世界上引发了广泛关注和讨论,也掀开了无人驾驶汽车的大幕。

他们的无人驾驶汽车(原型车)既没有方向盘,没有油门和刹车,也没有后视镜,只是配备了启动、停止两个按钮,通过雷达、传感器和车载电脑实现操控。

不久前,谷歌母公司Alphabet发布招聘了36个与GoogleX汽车项目有关的职位,重在招募汽车制造等人才,这被外界解读为谷歌无人驾驶或将量产的信号。

农历大年初二的时候,谷歌自动驾驶汽车和整个自动驾驶汽车业界迎来了一个里程碑式的时刻,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在一封信中表示谷歌自动驾驶汽车搭载的电脑可被视为车辆驾驶员。也就是说,无人驾驶汽车正式获得认可,将可以自由行驶在交通道路上,这可以说是历史性的突破。