中远中海合建矿运公司 被指央企整合新模式

核心提示:5月20日这个有爱的日子,两家央企中国远洋与中海发展突然停牌,引发市场广泛猜测。当天傍晚,中国远洋和中海发展发布公告,宣布了将“共同宣布成立合资公司”的消息。
21世纪经济报道 

5月20日这个有爱的日子,两家央企中国远洋与中海发展突然停牌,引发市场广泛猜测。

当天傍晚,中国远洋和中海发展发布公告,宣布了将“共同宣布成立合资公司”的消息。据中国远洋董事会秘书郭华伟介绍,这家合资公司系中远和中海共同斥资3.3亿美金在新加坡成立,取名“中国矿运有限公司”,专营铁矿石海上运输和相关干散货业务。

据悉,虽然是新公司,这家公司的业务和盈利已经被锁定,该公司将从淡水河谷购入4艘超大型矿砂船,同时带入的还有与淡水河谷每年600万吨铁矿石运输的25年长期协议。这是中国船公司首次与强势矿商达成长期运输协议。

中国远洋与中海发展在铁矿石运输上的首度联手合作,亦引发人们的广泛想象。接受记者采访的业内专家表示,这是央企整合的新方式,既通过股权合作加深双方的合作紧密度,又通过增量整合去推进央企存量业务重组,避免一下子进行大规模存量重组时遭遇过多阻碍。

该专家向记者表示,这起整合或将起到一定的示范效应,相比较中国南车与中国北车的自上而下的全面重组,中远与中海的这起重组对两大集团整体影响比较小,且推进迅速,从业务重组作为切口推进整体重组,效果或比两大集团全面重组好,重组成本也小得多,而这种模式若推进成功,或会带来连锁反应。

记者从另一可靠渠道获悉,招商局集团也正与中外运长航集团商谈类似的合作,招商轮船与长航凤凰或会成立相似干散货运输公司,承揽与淡水河谷商定的长期运输合同,据悉,目前招商局与淡水河谷的长期协议谈判谈判正在进行中。

如此一来,四大航运央企实际上在铁矿石运输市场组成了两大阵营,而且均以股权为纽带的紧密合作,无疑将增加这些公司对干散货运力市场的议价能力,从而大大改变现有干散货运输市场格局。

上海海事大学教授徐剑华认为,中远与中海的在干散货市场上的联手,或会改变干散货航运市场现有混乱分散的局面,货源或会更加集中于拥有强议价 能力的两大央企阵营,从而加剧中小干散货航运公司的经营压力,届时或会出现中小干散货船公司破产潮,存活的中小散货船公司则有可能只能在二三程散货运输市场分羹。


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